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  定论简略来说便是：最重、选用非承载车身的仰视U8，分量快赶上中巴了；而最轻的乐道L90，居然才两吨出面。

  所以就有读者猎奇：“乐道这么轻是怎样做到的？是用了更好的材料？或者是偷工减料？”

  今日咱们就借着乐道L90是如何做轻量化的，以及近期外媒对新款Model X的减重解析，来扒一扒新能源车到底是怎样越做越轻的，以及车究竟是轻点好，仍是要点更安全。

  先来说乐道L90，它的减重可不是咱们常见的简略换个铝门铝盖那种外表功夫，而是更像是一次全身“抽脂手术”，里外一同瘦。

  它出自蔚来全新的NT3.0渠道。这渠道从娘胎里就开端揣摩怎样“减肥”，把电子电气架构和物理结构一同做了深度优化，等于打地基的时分就规划好了怎样轻量化。

  白车身方面，尽管高强度材料占比84%，但其间34%是铝合金在挑大梁，像A柱这样的要害防撞区用的依旧是高强度热成型钢。

  一起，车尾的后地板部分，L90还用上了一体压铸铝合金后地板。相当于一口气把72个零件压成1个。

  这大概是个什么概念呢，它让L90比同尺度的纯电SUV遍及轻了300公斤左右，乃至比一些同级的增程车还轻不少。

  假定车速以60km/h的速度磕碰，减重300公斤相当于直接砍掉15%的冲击能量。

  再加上制动间隔变短、悬架担负更小，乐道L90的轻其实反倒是在给安全做加法。

  L90搭载的是乐道的85度电池，这块电池经过优化结构、提高单位体积内的包括的能量等方法，将整包的分量控制在了440公斤。

  令人想不到的是，这块85度的电池居然只比L60标配的那块60度电池重了1公斤。

  一起，L90搭载的换电组织也精简了，锁止组织从18组绷簧减到6组电磁阀，合作激光定位，换电时刻也能跟着缩短。

  85度的电池对这么一台车长超5.1米的SUV来说必定算不上大，但后驱版的CLTC能耗却只有百公里14.5度，续航也有605km。

  在车头，L90还将空调压缩机、电池冷却板等12个冷却系统的部件进行了集成，带来了81公斤减重的一起，还顺带做出了这个标志性的前备箱，算是减重不忘捞空间。

  在查阅材料时咱们得知，给车减重，也不是非得像蔚来这样从“骨架”推翻重来，轻量化也是一些经典车型持续进化的方向。

  就譬如说像Model X这样的“新能源活化石”，在多年的改款里就在渐渐渐渐的变轻。

  海外轿车杂志《CAR and DRIVER》最近测试了2026款的特斯拉Model X，发现这车十年过去了，鸥翼门还在，大玻璃顶还在，造型仍是那个“大鼠标”。

  为此，他们爽性找来特斯拉的车辆工程副总裁Lars Moravy，让他告知了Model X减重的隐秘。

  Moravy泄漏，当年Model X赶着上市时，许多工程计划是将就的，乃至直接从Model S那儿“借”了不少部件。这次的减重，根本等于给整车来了次“大扫除”。

  减重最显着的部分是电机，新款车型的后电机从感应电机改成永磁电机，随手优化了半轴，省下45公斤。

  电池包也功不可没，2021年改款换了单位体积内的包括的能量更高的电芯，把模组从横放改成竖放，容量不变的情况下少用了300节电芯，再砍掉41公斤。

  在车内，比较老款车型，现在新车内饰看着更高档了，实则也在“悄悄减脂”：撤销座椅底座、压薄塑料件、优化线公斤。

  车身结构也下手很狠：前后都换成更大的一体式铸件，悬挂进行了微调，前后保险杠乃至也进行了削薄，持续减掉了18公斤。

  一番番操作下来，Model X现在比保时捷卡宴GTS这样的燃油功能SUV只重了34公斤；乃至比小米YU7、极氪7X这种小一号的纯电SUV还要轻不少。

  他在采访时还爆料了个研制团队里的“潜规则”：工程师每减重1公斤，他就送一箱啤酒。

  如果说这几年我们卷的是马力、卷的是智能，那未来几年，轻量化和能耗大概率会成为新能源车新的必争之地。

  曾经我们寻求的是“更大更重更有气场”，但现在渐渐的变多的车企开端意识到，“重”历来不是高档感的代名词，“轻”才是功率、安全、本钱和功能之间最优的甜美点。

  减重做得越透，车子的根柢越好，后续在续航、功能、安全、空间上的潜力就越大。

  在最终也无妨问问各位，轻量化尽管很难直观看见，但其实会对车辆的许多方面发生必定的影响，我们在买车时会重视轻量化吗？